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63 建设攀枝花[2/3页]

　　业园区到攀枝花铁矿的水泥路被飞快地修筑起来。

　　根据地的同志们关于搞工业，促生产已经十分娴熟了，根据地原本归属在金沙江军工基地下的冶铁部门被拎了出来，成立起了单独的冶铁厂子。

　　“要钱给钱，要物给物！”汤和如是说道。在源源不断的金钱支撑下，冶铁厂在短短二十天内由两条生产线扩张到二十七条生产线。冶铁厂通过老带新，师傅带徒弟的方式，大量培训新的技术工人。

　　冶铁厂的位置没有被选在园区里，而是被选在了铁矿附近。这样的选址是因为冶铁厂的污染非常严重，再加上运输铁锭到金沙江工业园区总比运输海量的铁矿石方便许多。

　　根据地的建设总是迅疾如风。不过堪堪两个月的时间，冶铁厂竟然就已经投入了生产。

　　其实，在冶铁厂内工作的工人并不十分多，占用大量劳动力的是负责开采和运输的工人，尤其以负责运输的工人最多。

　　算上从矿场运到冶铁厂，再从冶铁厂运到金沙江工业园区的运输路径，冶铁厂一共有工人四千余人，其中竟然有三千多人是负责运输的工人。

　　根据地缺人缺的厉害，运输占用这样多的劳动力，大大妨碍了根据地的建设。李定此前设计的独轮小推车也难以满足这样大的运量需求。为了尽量节约人力，李定再次搞出了金手指。

　　他在铁矿与冶铁厂之间、冶铁厂与工业园区之间，铺设了木轨路。

　　其实，木轨路并非李定首创。在秦代，秦始皇下令书同文车同轨中，车同轨指的就是木轨路。在后世的秦驰道遗址中，虽然木头大多都早已腐朽，但路基上仍然有木轨道的遗迹。

　　李定要求，第一步建立木轨道，并且逐渐将木轨替换为铁轨。蒸汽机暂时搞不出来，根据地可以用数量并不多的骡马来拉轨道车，仍然可以大大提升运力。

　　有

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