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第六百零七章 深夜来袭[3/3页]
动,需要蓄电池大功率放电,但通常放电比例仅为2-5%,之前的技术是能满足的。
不间断电源即便在断电时,蓄电池组的放电比例可能极高,需要支持设备较大时间的供电,但就算目前电网建设较为落后,一年当中电网断电,需要蓄电池组深度供电的次数可能也就三五次。
宿云山能源目前生产的阀控蓄电池,在三年的寿命周期内,深度放电三五十次,也是完全没有问题的。
然而真正的深循环电池,需要寿命周期内,深度放电(80%以上)三五百次以上不发生严重亏电衰减,这个技术难度就高了,需要对电解液及电极铅膏配方进行更深层次的研究革新。
而这也是动力电池所需要的基本门槛。
八十年代底,日本就已经有电动自行车的问世,但在日本,电动自行动只允许采用比例助力控制系统,即必须是“人力+电力”的混合运行模式,不允许采取纯电动模式。
近年来已经国内有一些厂商注意到电动助力车在国内的市场前景,特别是沪京等地城区禁摩,电动助力车在城镇中短程出行上有着无以比拟的优势。
国内目前没有能力生产高水平的动力辅助系统,从日本直接进口核心零部件成本又太高,导致整车生产出来后的价格会严重超出当时的消费水平,目前国内的研究机构以及厂商,也正在积极寻找新的替代技术。
张殷彪作为宿云山能源的总经理,一直都很注意开发阀控蓄电池新的应用场景市场,去年就关注到沪市有一家自行车厂联合研究机构,推出一款国产电动自行车,还颇受市场欢迎。
不过,到今年这款电动自行车基本就销声匿迹了。
原因很简单,除了电机控制技术还谈不上特别成熟外,最关键的还是蓄电池技术不过关,充放电三五十次之后,就亏电严重。
简单的说,这款电动自行车刚买回家,充满电一次能跑小二十公里,基本能满足在沪市的日常出行需求,但使用三五个月后,十公里都跑不了,消费者哪里乐意?
蜗巢科技虽然不介入蓄电池的具体生产,之前也将东洲动力的股票全部清空,套取资金支撑后续的研究,但蜗巢科技对阀控蓄电池后续技术开发一直没有停顿下来。
阀控蓄电池的技术开发,以沈奕为主,课题组几名关键成员,还是老蓄电池厂的技术骨干,叫张殷彪几顿老酒一哄,不知不觉间就把目前的一些研究进展吐露出来。m.ΧζEwεи.℃om
张殷彪了解到蜗巢科技的阀控蓄电池在深循环领域的研究,已经做了两百次深度放电衰减控制在20%以内的水平;同时在新的电池容量也有较大比例的提高,差不多做到原富液式开口电池90%的水平。
张殷彪就想到两个可能,一是宿云山能源接手深循环技术,下一步生产动力电池,二是将沪市这家厂商手里的电机控制技术买下来,上市公司可以布局电动自行车市场……
第六百零七章 深夜来袭[3/3页]
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